既存のシモンズコーンクラッシャーは、主に動力機構とフレームで構成されています。動力機構は通常、モーターです。モーターは、ベルト伝動装置を介して本体の駆動軸に動力を伝達し、次に伝動軸のベベルギアを介して動力を伝達します。シモンズコーンクラッシャーの偏心スリーブアセンブリは、偏心スリーブアセンブリにスリーブされた主軸と主軸に固定された可動ヘッドライニングプレートのスイングを実現するために提供されています。駆動軸とプーリーの既存の接続は、通常、タイトフィットとキーピンを採用しています。シモンズコーンクラッシャーのプーリーは、特定の組み立て中に加熱する必要があり、プーリーの軸穴が加熱されて拡張され、次に駆動軸の接続端がプーリーの軸穴に配置されます。駆動軸の接続端は、機械的圧縮によってプーリーの軸穴に押し込むこともできます。この接続方法は、組み立てが面倒である一方、プーリーをドライブシャフトから取り外す必要があるため、作業がさらに困難になります。また、トランスミッションシャフトとプーリーの接続面が損傷する可能性もあります。
上記の欠点を克服するために、石龍 は、簡単に取り付けおよび取り外しができる、シモンズ コーン クラッシャーの伝動軸とプーリーの接続構造を提供しています。同時に、伝動軸の組み立ておよび取り付け時に、伝動軸とプーリーの接続面が損傷を受けないようにすることができます。当社が採用した技術的解決策は、コーン クラッシャーの伝動軸とプーリーの接続構造であり、プーリーと伝動軸が含まれています。プーリーの中心には軸穴があり、伝動軸の接続部は軸穴に配置されています。軸穴と同軸の拡張スリーブ穴があります。拡張スリーブ穴の直径は、軸穴の直径よりも大きいです。拡張スリーブ穴の内周面と伝動軸の接続部の外周面は、拡張スリーブ キャビティを囲んでいます。スリーブ キャビティ内には拡張スリーブが配置されています。プーリーの外側の端には圧力プレートが固定されており、圧力プレートの中心は、接続ボルトを介して伝動軸の軸頭に接続されています。当社が採用した技術的解決策は、コーンクラッシャーの伝動軸とプーリーの接続構造です。伝動軸とプーリーは、拡張スリーブキャビティ内に配置された拡張スリーブを介して接続され、従来の接続構造のキー溝とキーピンが不要になります。"センタリング付き高精度、簡単な取り付け、調整、分解、高強度、安定した信頼性の高い接続、過負荷時の機器の損傷からの保護"さらに、プーリーの外側の端に固定された圧力プレートは、不純物が拡張キャビティに入り、拡張タイトスリーブを汚染するのを防ぎます。
