コーンクラッシャーシーブ

コーンクラッシャーシーブコンポーネントの詳細な紹介

1. コーンクラッシャーシーブの機能と役割

• モーターからのトルクを破砕機の伝動システムに伝達し、カウンターシャフトの回転とそれに続く破砕機構の動作を可能にします。

• 直径の変化（モーター プーリーのサイズと連動）によりカウンター シャフトの速度を調整し、さまざまな材料の粉砕効率を最適化します。

• モーターからの軽微な振動や衝撃を吸収し、破砕機の伝動部品への影響を軽減します。

2. シーブの構成と構造

• シーブ本体ベルトを固定するための溝を備えた円筒形または円錐形の主要構造。通常は一体型の鋳造または鍛造で、中央にカウンターシャフトに取り付けるためのハブが設けられています。
• V溝: ベルト本数に合わせた溝数（例：2～6本）と34～40°の角度を持つ複数の円周溝が、Vベルトの両端を掴み、摩擦によってトルクを伝達するように設計されています。溝の深さと幅は、ベルト寸法に合わせて標準化されています（例：SPZ、スパ、SPBシリーズ）。
• ハブ: カウンターシャフトに取り付けるための穴が開けられた中央の円筒形の突起。シーブをシャフトに固定するためのキー溝、止めねじ穴、またはテーパーロックが設けられ、回転中の滑りを防止します。
• リム: シーブ本体の外縁部。構造を補強し、ベルトの横方向の動きを制限します。大型シーブの場合は、重量と慣性を低減するために軽量化のための穴が開けられる場合もあります。
• ウェブハブとリムを繋ぐ放射状構造で、重量を最小限に抑えながら機械的強度を確保します。剛性を高めるため、小型シーブの場合はソリッド構造、大型シーブの場合はリブ構造となります。

3. シーブ本体の鋳造工程

1. 材料の選択ねずみ鋳鉄（HT250またはHT300）は、鋳造性、耐摩耗性、振動減衰性に優れているため、好まれます。高負荷用途では、より高い引張強度を得るために、ダクタイル鋳鉄（QT500-7）または鋳鋼（ZG270-500）が使用されます。
2. パターンメイキング: 溝、ハブ、ウェブを含む滑車の形状を、木製、金属製、または3Dプリント製の型で再現します。型から取り出す際に考慮する収縮許容値（1～2%）と抜き勾配（2～3°）が加えられています。
3. 成形模型の周囲に樹脂結合砂型を成形します。中子で中心孔と軽量化穴（必要な場合）を形成します。型は硬化処理され、寸法安定性を確保します。
4. 溶かして注ぐ鋳鉄は誘導炉で1400～1450℃で溶解されます。溶融金属は湯口システムを介して鋳型に流し込まれ、乱流を防ぎ、溝を完全に充填するために速度が制御されます。
5. 冷却とシェイクアウト鋳物は鋳型内でゆっくりと冷却され、応力が軽減された後、振動によって取り出されます。押湯と湯口は切断され、表面の砂が清掃されます。
6. 熱処理: 応力除去焼鈍処理（550～600℃、2～3時間）により残留応力が除去され、機械加工中の反りを防止します。
7. 鋳造検査: 亀裂、多孔性、溝の不完全さを目視で確認します。超音波探傷（ユタ州）により、重要な領域（ハブとウェブ）の内部欠陥を検出します。

4. 機械加工および製造プロセス

1. 荒加工：

• 外側のリムとハブを旋削して余分な材料を取り除き、1～2 んん の仕上げ代を付けて基本寸法を確立します。

• 中央の穴は大まかにドリルで穴を開けられ、おおよそのサイズにリーマ加工されます。

2. 仕上げ加工：

• V 溝は、溝切削工具を備えた旋盤を使用して精密に旋削され、角度 (±0.5°)、深さ (±0.1 んん)、幅 (±0.05 んん) がベルト仕様に一致することを保証します。

• ハブボアはIT7公差で仕上げ研磨され、表面粗さはRa1.6μmです。キー溝は標準寸法（例：ディン 6885）に厳密な公差でフライス加工されています。

• ベルトのずれを防止するために、シーブの面はボア軸に対して垂直になるように機械加工されています（振れ≤0.05 んん）。

3. 表面処理：

• 溝にショットブラスト加工を施し、バリを除去してベルトとの摩擦を向上させます。

• 耐久性を高めるため、外面には塗装または防錆仕上げ（亜鉛メッキなど）が施されています。

4. アセンブリ機能：

• テーパーロックブッシング（使用されている場合）は、対応するテーパーでハブに押し込まれ、シャフトの確実な取り付けを保証します。

• セットスクリューはネジ穴に取り付けられ、先端が硬化されているため、シャフトに食い込んで滑りを防止します。

5. 品質管理プロセス

1. 材料試験鋳物の化学組成（分光分析）と機械的特性（引張強度、硬度：HT250の場合180～240 HBW）を分析します。
2. 寸法精度：

• CMM (座標測定機) は、溝の寸法、ボア径、面の振れを検証します。

• 溝の角度は分度器でチェックされ、ピッチ直径 (溝の中心間の距離) が測定されてベルトの位置合わせが確実に行われます。

3. バランス調整：

• 1000 回転数 以上で回転するシーブに対して動的バランス調整が実行され、残留アンバランスが ≤10 g·んん/kg であることが保証され、振動が低減します。

4. 機能テスト：

• ベルトフィットテスト: V ベルトを取り付けて、溝のかみ合いを確認します (過度の締め付けや緩みがないこと)。

• トルクテスト: シーブをテスト シャフトに取り付け、定格トルクを加えて滑りや変形がないことを確認します。

5. 表面品質：

• ベルトを損傷する可能性のある亀裂や鋭利なエッジがないか、溝の表面を検査します（顕微鏡を使用）。

• 塗料の接着性はクロスカット法 (ISO 2409) でテストされ、剥がす必要はありません。

上記の欠点を克服するために、Shilongは、コーンクラッシャーの伝動軸とプーリーの連結構造を提供し、容易に着脱できる構造を実現しました。同時に、伝動軸の組み立ておよび設置時に、伝動軸とプーリーの連結面が損傷を受けないようにしています。当社が採用した技術的解決策は、コーンクラッシャーの伝動軸とプーリーの連結構造であり、プーリーと伝動軸で構成されています。プーリーの中心には軸穴があり、伝動軸の連結部は軸穴に配置されています。軸穴と同軸の拡張スリーブ穴が設けられています。拡張スリーブ穴の直径は軸穴の直径よりも大きくなっています。拡張スリーブ穴の内周面と伝動軸の連結部の外周面は、拡張スリーブキャビティを囲んでいます。スリーブキャビティ内には拡張スリーブが配置されています。プーリーの外側端には圧力プレートが固定され、圧力プレートの中心は連結ボルトを介して伝動軸の軸頭に接続されています。当社が採用した技術的ソリューションは、コーンクラッシャーの伝動軸とプーリー間の接続構造です。伝動軸とプーリーは、拡張スリーブキャビティ内に配置された拡張スリーブを介して接続されるため、従来の接続構造におけるキー溝やキーピンが不要になり、特に芯出し精度が向上します。取り付け、調整、分解が容易で、強度が高く、安定した信頼性の高い接続を実現し、過負荷時の設備の損傷を防ぎます。さらに、プーリーの外側に固定された圧力プレートにより、不純物が拡張キャビティ内に侵入して拡張タイトスリーブを汚染するのを防ぎます。