コーンクラッシャーの内部潤滑システムは、設備の重要な装置です。潤滑システムの正常な動作を確保することは、設備の正常な生産に必要な条件です。以下は、コーンクラッシャーの潤滑システムの 4 つの主なポイントです。
コーンクラッシャーは、鉱石の破砕と処理によく使用される破砕装置の一種で、主に可動コーンと固定コーンの間の作業面を利用して材料を破砕します。コーンクラッシャーは大規模な鉱石破砕処理装置です。コーンクラッシャーの正常な操作には、多くの部品が連携して動作する必要があります。ここでは、石龍がコーンクラッシャーのドライブシャフトフレームの取り付けに関する注意事項を説明します。 コーンクラッシャーのドライブシャフトフレームの取り付けは非常に精密な作業です。ユーザーは注意する必要があります。まず、ドライブシャフトフレームの取り外しに影響するすべてのオイルパイプを取り外す必要があります。コーンクラッシャーのプーリーの分解部分に従って、コーンクラッシャーのプーリーを機械側から取り外します。これは、ドライブシャフトフレームの分解中にプーリーが損傷するのを防ぐためです。
1. 破砕機ダストシールリングとは何ですか? コーンクラッシャーの下部に設置されている環状構造物をダストシールリングと呼びます。 2. 破砕機のダストシールリングの役割 ボウル型のブッシュとメントルの作業面が埃の付着を防ぎます。
既存の鉱山用コーンクラッシャーは、主に動力機構とフレームで構成されています。動力機構は通常、モーターです。モーターは、ベルト伝動装置を介して本体の駆動軸に動力を伝達し、次に伝動軸のベベルギアを介して動力を伝達します。コーンクラッシャーの偏心スリーブアセンブリは、偏心スリーブアセンブリにスリーブされた主軸と主軸に固定された可動コーンライニングプレートのスイングを実現するために提供されています。駆動軸とプーリーの既存の接続は、通常、タイトフィットとキーピンを採用しています。特定の組み立て中にプーリーを加熱する必要があり、プーリーの軸穴が加熱されて拡張され、次に駆動軸の接続端がプーリーの軸穴に配置されます。また、機械的な圧縮によって駆動軸の接続端をプーリーの軸穴に押し込むこともできます。この接続方法は、組み立てが面倒である一方で、プーリーを駆動軸から取り外す必要がある場合はさらに困難です。また、トランスミッションシャフトとプーリーの接続面が損傷する可能性もあります。
コーンクラッシャーは、鉱物処理、石炭、化学工業、建設など、多くの産業における重要な設備です。選鉱工場の微粉砕セクションでは、コーンクラッシャーが粉砕機械としてよく使用されます。クラッシャーをオーバーホールしたり、大きなベベルギアと銅スリーブを交換したりする場合は、調整リングを取り外す必要があります。では、調整リングを素早く分解する方法はありますか?
潤滑油膜を形成するために、製造および組み立て誤差、部品の熱膨張および力による変形により、主軸とテーパーブッシングの隙間が決まります。隙間が小さすぎると、軸を押さえやすくなります。隙間が大きすぎると、機械の耐用年数が短くなり、衝撃や振動が発生しやすくなります。コーンブッシングと主軸の隙間のベストポイントは、上部ジャーナルが大きく隙間が小さく、下部ジャーナルが小さく隙間が大きいことです。これは、コーンクラッシャーの主軸が空間内の特定のポイントを中心に回転することで決まります。