潤滑油膜を形成するために、製造および組み立て誤差、部品の熱膨張および力による変形により、主軸とテーパーブッシングの隙間が決まります。隙間が小さすぎると、軸を押さえやすくなります。隙間が大きすぎると、機械の耐用年数が短くなり、衝撃や振動が発生しやすくなります。コーンブッシングと主軸の隙間のベストポイントは、上部ジャーナルが大きく隙間が小さく、下部ジャーナルが小さく隙間が大きいことです。これは、コーンクラッシャーの主軸が空間内の特定のポイントを中心に回転することで決まります。
1. マルチシリンダー油圧コーンクラッシャーメインフレームブシグの役割
コーンクラッシャーのマルチシリンダー油圧メインフレームブッシングは、接触する鋼製部品を摩耗から効果的に保護し、銅製部品が摩耗したときに簡単に交換できます。主軸ブッシングの取り付け部分は、クラッシャーの主軸と偏心スリーブの間にあり、圧力が非常に大きいため、材質とサイズの要件が比較的高く、特に主軸と鋼製偏心スリーブとの間のクリアランスが最も重要です。製造および取り付けエラーにより、コーンクラッシャーのスピンドルが割れたり、破損したりしやすく、操作中にコーンブッシングが割れたり、その他の悪質な機器事故が発生したりする可能性があります。したがって、スピンドルブッシングの材質と加工サイズを選択することが、機器の正常な動作の鍵となります。
2. 多気筒油圧式コーンクラッシャーの外側ブシグの破裂の原因
球面ベアリングは、移動コーンの球面と接触し、コーンクラッシャーが作動しているときに力を受けます。Gは移動コーン自体の重量、Fgは回転中の慣性力、合力は移動コーンの球面と球面シューの対応ベルトとの通常の接触角度と大きい角度と小さい角度です。
偏心円錐ブッシュの内側円錐ブッシュの拘束反力は F であり、方向は移動円錐の主軸上の点 d を水平に指し（機械モデルの慣例：円筒軸による移動円錐の垂直軸テーパー分析は無視します）、^ と F をそれらの作用線に沿って 2 つの作用線の交点 e まで平行移動し、3 つの力の原理に従って、それを釣り合わせるには 3 つの力が必要であることがわかります。つまり、移動円錐上の球面ベアリングの拘束反力 A であり、その方向は移動円錐に対する球面上の点 b の法線方向です。0 は移動円錐の中心点です。
メンテナンス中に球面軸受が不適切に削られた場合、球面軸受の内輪が外輪よりも高くなり、つまり、Fが点aに作用し、移動円錐球が球面タイルの内輪に支えられ、移動円錐の安定した作業条件が破壊され、円錐の正常な走行軌道が変わります。設備の稼働中に、主軸が円錐ブッシングの下部に衝突します。このとき、点cに作用するFが通常の接触の大きい接触角を超え、移動円錐球が球面軸受から離れます。
転倒の傾向により、主軸とコーンブッシングが局所的に接触し、応力集中が発生し、コーンブッシングの下端の摩耗率が高まり、破損することもあります。修理時に下口のクリアランスが正しく調整されていない場合、破砕機の運転中に主軸がコーンブッシングの下口に部分的に接触し、応力集中が発生し、コーンブッシングが損傷し、移動中のコーンが不安定になります。また、破砕機のオーバーホール中に偏心軸スリーブまたはコーンブッシングが歪むと、主軸がコーンブッシングの下口に接触し、コーンブッシングが損傷する原因になります。
主な原因は、①歯間調整時に追加する調整パッキンの厚さが不均一である、②スラストプレートが不均一に摩耗している、③重すぎてコーンブッシングをたわませる、④丸ピンが偏心ブッシングの底部のピン穴に完全に入らず、傾けるなどです。負荷がかかると、圧縮力の作用により、コーンブッシングが通常の位置に戻れなくなり、下口が摩耗します。負荷がかかるとコーンブッシングが通常の位置に戻れなくなり、スピンドルの下端がコーンブッシングの下口に押し付けられるためです。この時点で、コーンブッシングの下口に局所的に負荷がかかり、時間の経過とともにMが割れます。
