**コーンクラッシャーのフレーム本体の詳細な紹介と製造プロセス** コーンクラッシャーのフレーム本体は、一般的に鋳鋼製で、上部フレームと下部フレームで構成されています。 製造と輸送の便宜上、クラッシャーのサイズに応じて複数の層に分割し、中央でネジで固定することができます。 大型クラッシャーのフレームの場合は、2つに分割してからピンで位置決めし、ネジで固定することもできます。 フレームを設計するときは、クラッシャーフレームの最も高い応力が発生する部分を考慮する必要があります。 通常、最も高い応力領域は、上部フレームと下部フレームのフランジ付近にあります。 具体的な設計では、破砕力を水平力と垂直力に分解し、強度を5MPaで計算して破砕力の大きさを得ることができます。 上部ブッシングの中央の力の大きさも、モーメントバランスに基づいて取得できます。フランジ部の強度を計算する際には、対称周期荷重に応じて曲げ耐久限界を計算し、その部分が安全かどうかを判断できます。 下フレームの強度を計算する際には、具体的な計算を行う前に下フレームフランジの力状況を分析する必要があります。その中で、下フレームの周辺フレームの計算では、2つのリブ間に均一に分布した荷重で最大曲げモーメントを計算し、対称周期に対して以前に取得した許容応力に基づいて、下フレームの各部の強度が十分かどうかを判断できます。 以下は、下フレームの製造プロセスにおける重要なポイントです。 1. **ライザー設計**：鋳鋼部品の場合、ライザー設計が重要です。下フレームの構造特性に基づいて、フランジ上に円形の成形断熱ライザーを配置できます。利点は、有効弾性率が1.5〜1.7倍に増加し、成形時の配置が便利で、砂型に直接埋め込むことができ、ライザーのサイズが大幅に縮小され、金属を節約し、プロセスの歩留まりを向上させることです。また、中間部に補助金付きのダークライザーを配置し、周囲の突起と本体の交差点にもダークライザーを配置します。ギアキャビティ上部の突出部と本体の交差点は大きなホットスポットであるため、ギアキャビティからフランジに補助金を追加し、フランジに比較的大きなライザーを配置する必要があります。これにより、フィード効果が得られ、成形が容易になります。 2. **パターン構造設計**：旧式の鋳物は、主に複数の砂コアを使用してキャビティを形成しますが、鋳物の複雑な構造のため、鋳物の累積寸法偏差が大きくなることが多い。寸法偏差を低減するには、中子を小さくし、砂型と砂中子の位置決め基準をできるだけ統一し、中子組み立て工程中の累積誤差を回避して、鋳物の寸法精度を向上させる必要がある。そのため、下枠は基準中子を採用することができる。実際の応用結果は、これにより寸法誤差を大幅に低減できることを示している。 3. **ゲートシステム設計**：下枠の溶鋼の総重量が大きく、注入時間が長く、鋳鋼の融点が高く流動性が悪いため、キャビティの洗掘が大きくなります。充填を迅速かつ安定させるために、下枠鋳造には底部注入バッファゲートシステムを使用することができます。計算後、フランジは鋳物の断面が最も大きい位置であり、フランジには多くのライザーがあります。この部分で溶鋼の上昇が遅すぎてライザーが充填されず、ライザーの供給効果に影響するのを防ぐために、フランジに補助注入用のゲート層を追加してここでの注入速度を上げ、溶鋼が急速に上昇してキャビティを満たし、コールドシャットなどの鋳造欠陥を回避します。コーンクラッシャーのフレームを設置するときは、厳格な垂直性と水平性を維持する必要があります。ベースの中心線は、水準器と下げ振りを使用して、ベースの環状機械加工面で確認できます。調整ウェッジでベースの水平性を調整し、アンカーボルトを締めた後、二次グラウトを行います。2番目のグラウト層が硬化したら、油圧コーンクラッシャーのベースの下から調整ウェッジを再度取り外し、この隙間をセメントで埋めてから、フレームの設置要件に従って確認します。油圧コーンクラッシャーのベースの水平性と垂直性を維持することで、機械の信頼性の高い動作を確保できます。そうしないと、銅スリーブの片側接触が発生しやすく、偏心スリーブが磨耗し、シール装置の異常な動作を引き起こします。また、コーンクラッシャーの実際の使用では、フレームブッシングが上方に移動する問題が発生する可能性があります。コーンクラッシャーの動作中、偏心スリーブはフレームブッシングの中央に残ります。理想的には、フレームブッシングと周囲の間に1.6 mmの隙間があります。しかし、実際の動作中、偏心スリーブは大きな遠心力を生成し、その厚いエッジが常にフレームブッシングと摩擦接触し、薄いエッジはフレームブッシングと3.2 mmの隙間を維持し、コーンホールの軸とフレームの中心線の交差点が移動して一致します。これがフレームブッシングの上方への移動の外部原因です。同時に、偏心スリーブが上方に移動する外部原因により、偏心スリーブに上向きの力が作用している必要があります。操作中、偏心スリーブとフレームブッシングの間の摩擦による上向きの力により、フレームブッシングが上方に動きます。これがフレームブッシングが上方に移動する内部原因です。フレームブッシングの上方移動を防止するために、以下の対策を講じることができます。 - 受動的な対策：フレームに2〜4個の制限ブロックを設置してブッシングを押し、フレームブッシングの移動と上方移動を防止します。 - 能動的な対策：実際の使用中に図面の誤差を修正し、コーンクラッシャーの操作中に偏心スリーブのコーン穴の軸とフレームの中心線との交点が球の中心より下に落ちないようにします。これにより、フレームブッシングの上方移動の問題が解消され、修理のためのダウンタイムが短縮され、クラッシャーの正常な動作が保証されます。コーンクラッシャーのモデルや仕様によってフレーム本体に多少の違いがあり、具体的な導入や製造プロセスも異なる場合があることに注意してください。実際の生産とメンテナンスでは、機器メーカーが提供する技術要件と操作仕様に厳密に従って実行する必要があります。同時に、技術の継続的な進歩に伴い、製造プロセスも継続的に改善され、最適化される可能性があります。技術の継続的な進歩により、製造プロセスも継続的に改善され、最適化される可能性があります。技術の継続的な進歩により、製造プロセスも継続的に改善され、最適化される可能性があります。
